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下面附上一則新聞讓大家了解時事

悠遊卡公司面對多卡通的電子票證競爭,市場遭瓜分,引發北市議員關切,除要求悠遊卡人員昨到議會進行如何因應的專案報告,下周一也要市長柯文哲到議會專案報告。

悠遊卡董事長林向愷表示,市場從獨占走向百家爭鳴,是潮流與趨勢,悠遊卡要拓展通路,不僅限於交通工具,更要讓持卡人取代現金作為支付工具。

由於多卡通進入市場競爭,悠遊卡今年在捷運的清分費減少4200萬元,明年後還有愛金卡等電子票券再進入台北捷運,預估每年清分費減少4%。公車部分,因明年清分費率降低0.6%,將減少約3千萬元。

林向愷表示,台北大眾運輸系統總運量不會因為多卡通開放而增加,大台北地區交通票證市場競爭屬零和遊戲,政府應規範足以破壞市場秩序的不正常促銷或惡性價格競爭。

以目前北高兩市來說,一卡通在北市可享有與悠遊卡相等優惠並使用所有公共運具;由於北市先開放一卡通,導致喪失談判籌碼,高雄市部分運具如公共腳踏車及輕軌,則仍未開放使用悠遊卡。

他認為,將進入北捷的統一集團愛金卡和遠東集團快樂有錢卡,挾有財團資源,對悠遊卡是先天立足點的不平等。

為與其他電子票證有所區隔,悠遊卡未來發行重點在與其他通路會員卡合作,發行會員悠遊卡,提升持卡率。另外,也將與國外科技業者合作,推出跨越iOS、Android兩大主流手機平台的手機悠遊卡,希望提升持卡人以悠遊卡取代現金的意願。

議員陳炳甫說,北捷持有悠遊卡近3成股分,可研擬不讓其他電子票證搭捷運也享8折。但林向愷表示,若這樣做可能違反公平交易法。

但陳指出,悠遊卡公司僅電話詢問公平會,要求林向愷要發文,請公平交易委員會正式書面回覆。

工商時報【吳慧珍】介紹

科技巨頭及傳統車商蜂擁投入自駕車研發下,以色列的創新軟實力受到矚目,成了國際車廠爭相拉攏的對象。

■Israel's tech start-ups find new lane in new automotive world.

以色列在1950和1960年代曾自製汽車,可惜不受市場青睞,在欠缺工業深度及內需市場這兩大要件下,至今仍難與美日歐的汽車業抗?。但60年後以色列獨步全球的創新技術驚豔國際,成了全球各大車廠搶著合作的當紅炸子雞。

以色列新創公司在網路安全、人工智慧、機器學習等先進科技的表現突出,這些高科技日益廣泛應用於汽車。非但如此,以色列的高科技帶逐漸崛起為汽車零件供應商和服務商的大本營,連過去爭相赴美國矽谷尋覓新技術與合作開發商的汽車製造巨頭,都轉移陣地到以國第2大城特開箱拉維夫,無異宣告以色列的汽車時代來臨。

車廠拉攏以國新創團購公司

這從近來國際車廠掀起併購或結盟以色列新創科技公司的熱潮獲得證明。福特汽車8月宣布,收購特拉維夫的電腦視覺暨機器學習軟體商SAIPS,好助這家美國第2大車廠實現自製自駕車2021年上路的計畫。SAIPS運用深度學習技術和影像╱視訊演算法,可使自駕車瞬間判斷出環境路況。

美國汽車龍頭通用汽車在以色列濱海城市荷茲利亞(Herzliya)設立先進技術中心,研發自動駕駛、數據分析、人工智慧、機器學習和精密感測器等非傳統汽車科技,通用主管戈蘭(Gil Golan)指出,這些技術能催生未來行動時代。通用基於競爭理由,不願透露具體細節,僅表示該研發基地雇用「數百人」,還在持續擴大規模當中。

有意跨入共乘市場並開發自駕車的德國福斯汽車,5月出資3億美元,挹注優步(Uber)在以色列的競爭對手Gett。擬在2021年前開始量產全自動駕駛車的德國豪華車製造商BMW,7月找來晶片龍頭英特爾和以色列自駕技術先驅MobilEye助陣。

MobilEye執行長夏和華(Amnon Shashua)受訪表示: 「看看汽車業未來面對的最大挑戰,莫過於自動駕駛技術。以色列學術界與高科技業最拿手的強項之一是電腦科學,自然在人工智慧、相機、軟體和決策上多有貢獻,這些全出自電腦科學。」

汽車發展由硬體轉向軟體

以色列新創公司Nexar開發出道路版的空中交通管制系統,創辦人兼執行長席爾(Eran Shir)指出:「以色列汽車業嶄露頭角,主要是這個產業本身的發展重心正由硬體轉向軟體。」

Nexar正打造一個群眾外包(crowdsource)平台,能即時分享路況資訊,有助防止及預測交通事故發生。就像以色列導航服務商Waze(被谷歌13億美元收購)一樣,Nexar亦是透過汽車駕駛智慧手機下載的app蒐集訊息。

率先讓國際投資人注意到以色列汽車科技驚人潛力的,是以國科技金童阿格西(Shai Agassi)創辦的電動車公司Better Place,將導航與電動車充電技術兩相結合,開發出直接在加油站更換電池的系統,車主無須再花時間等待充電,可惜該公司已在2013年宣告破產。

以色列經濟部官員艾格爾(Ziva Eger)表示:「汽車不再是裝了輪子的金屬,而是有輪子的電腦。

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